“В общем-то мы всех сюда сегодня и пригласили, чтобы задать вопросы непосредственно автору проекта”.
А вопросов по реконструкции проспектов Шереметевского и Ленина у горожан накопилось немало. Люди возмущались и сужением дорог, и высокими неудобными бордюрами, и разметкой, и островками безопасности. Авторы предложенной концепции сразу оговорились - все исследовали, проанализировали и просчитали.
“За основу была взята аналитика, которая была произведена транспортным агентством, проработана совместно с городом. Мы взяли это за основу и уже все рекомендации, все положения, все, что было ими разработано, мы приземляли”, - поделился Андрей Княжевский, представитель компании - разработчика новой схемы организации дорожного движения.
С учетом этих рекомендаций и разрабатывали геометрию бортового камня, добавляли остановочные павильоны и пешеходные переходы, внедряли разворотные петли. Руководствовались важнейшими принципами - увеличением пропускной способности и повышением безопасности. Сужение дорог, кстати, и островки с деревьями, по их мнению, придуманы именно для этого.
“Потому что они спасают людям жизнь. Водителям не получается разогнаться. Для водителей есть специальные меры - это, так называемое, дорожное голодание. То есть избыточное пространство ширины полос мы специально убирали для того, чтобы заузить немножко полосы, но оставаясь в нормативе, для того, чтобы люди не гнали быстро”, - сообщил Андрей Княжевский, представитель компании - разработчика новой схемы организации дорожного движения.
Сужение дорог, настаивают и чиновники, соответствуют существующим нормам. Ведь даже на более скоростных трассах - за пределами населенных пунктов - минимальная ширина дорог 6 метров, по 3 метра каждая полоса.
“Мы считаем, что три метра ширина полосы движения для легкового транспорта в условиях города, населенного пункта, вполне достаточна”, - отметил Алексей Гадалов, начальник управления благоустройства администрации г. Иваново.
Где-то появится одностороннее движение, где-то реверсивное. Плюс отдельные полосы для автобусов и велосипедистов. На Кино Центральном остановку перенесут правее, у Кофе Бина появится пешеходный переход. А у 1-й аптеки - никакого светофора не планируется. От Главпочтамта можно будет повернуть налево на Крутицкую. Один из самых сложных узлов - площадь Пушкина - здесь тоже перенесут остановку выше и при повороте на Жарова ликвидируются пробки. А при повороте с проспекта Ленина на Карла Маркса, у 32-й гимназии - дополнительная полоса, совсем не парковка, как многие думали.
“Основное значение этой полосы - это поворот общественного транспорта на Карла Маркса. С крайней правой полосы, под светофор, налево - с проспекта Ленина по движению в центр города общественный транспорт сможет поворачивать налево, на Карла Маркса”, - сказал Алексей Михайлов, заместитель главы администрации г. Иваново.
В любом случае, это только первое публичное обсуждение с участием общественников и экспертов.
“Я надеюсь, это не самый окончательный вариант. Будет еще о чем поговорить и о чем подумать, но по большому счету концепция неплохая”, - сообщил Владимир Щебельский, председатель Общественного совета г. Иваново.
Кто, к кому прислушается, и какие изменения внесут в проект, станет ясно в конце месяца. Дискуссия продлится до 24-го мая.
